AS PROFUNDEZAS DO ATLÂNTICO SUL REVELAM ESPÉCIES MARINHAS INÉDITAS

Segue uma belíssima galeria de imagens de espécies que habitam as profundezas do Atlântico Sul, entre 200 metros e 1,2 quilômetro de profundidade, na região oceânica entre Salvador e Fortaleza.

As imagens foram registradas durante a expedição científica Designing the Future 3, realizada em abril de 2026, a bordo do navio de pesquisa Falkor (too). A missão documentou 31 espécies potencialmente novas para a ciência, revelando a extraordinária biodiversidade ainda pouco conhecida de nossas águas profundas.

A expedição foi coordenada por Karen Osborn, curadora do Museu Nacional de História Natural do Smithsonian Institution, nos Estados Unidos.

Um verdadeiro espetáculo da natureza que nos lembra o quanto ainda temos a descobrir e preservar nos oceanos.

Acesse o link e mergulhe nas profundezas do oceano:

Fonte: https://revistapesquisa.fapesp.br

 Acidente fatal no Porto de Santos

A ocorrência causou a morte de uma trabalhadora que realizava inspeção na esteira; há sérios indícios de falta de avaliação do risco e de falta de manutenção, o que viola a NR-11, norma de segurança e saúde no trabalho que trata do TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE MATERIAIS, e NR-01. Veja vídeo sobre o acidente:

PISO CEDE NO PORTO SANTOS E CAUSA MORTE DE TRABALHADORA

Acidente Fatal no Porto de Santos.

O QUE DETERMINA A NR-11, NORMA REGULAMENTADORA DE SEGURANÇA E SAÚDE DO MINISTÉRIO DO TRABALHO. 

NR 11 - TRANSPORTE, MOVIMENTAÇÃO, ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE MATERIAIS:

"11.1.3 Os equipamentos utilizados na movimentação de materiais, tais como ascensores, elevadores de carga, guindastes, monta-carga, pontes-rolantes, talhas, empilhadeiras, guinchos, esteiras-rolantes, transportadores de diferentes tipos, serão calculados e construídos de maneira que ofereçam as necessárias garantias de resistência e segurança e conservados em perfeitas condições de trabalho" (Grifo Nosso).

"11.1.8 Todos os transportadores industriais serão permanentemente inspecionados e as peças defeituosas, ou que apresentem deficiências, deverão ser imediatamente substituídas". 

O que determina a NR-01: DISPOSIÇÕES GERAIS e GERENCIAMENTO DE RISCOS OCUPACIONAIS

"1.4.4 Todo trabalhador, ao ser admitido ou quando mudar de função que implique em alteração de risco, deve receber informações sobre: a) os riscos ocupacionais que existam ou possam originar-se nos locais de trabalho; b) os meios para prevenir e controlar tais riscos; c) as medidas adotadas pela organização; d) os procedimentos a serem adotados em situação de emergência; e e) os procedimentos a serem adotados, em conformidade com os subitens 1.4.3 e 1.4.3.1.

1.5.3.2 A organização deve: a) evitar os riscos ocupacionais que possam ser originados no trabalho; b) identificar os perigos e possíveis lesões ou agravos à saúde; c) avaliar os riscos ocupacionais indicando o nível de risco; d) classificar os riscos ocupacionais para determinar a necessidade de adoção de medidas de prevenção; e) implementar medidas de prevenção, de acordo com a classificação de risco e na ordem de prioridade estabelecida na alínea “g” do subitem 1.4.1; e f) acompanhar o controle dos riscos ocupacionais".  

 ERROS FATAIS - APONTA RELATÓRIO PRELIMINAR DO ACIDENTE COM BONDINHO QUE CAUSOU 16 MORTES E 20 FERIDOS EM SETEMBRO NA CAPITAL PORTUGUESA

RELATÓRIO PRELIMINAR SOBRE ACIDENTE NO FUNICULAR DA GLÓRIA EM LISBOA APONTA MULTIPLAS CAUSAS QUE LEVARAM AO ACIDENTE. 

                                                                    Foto: Franklim

Veja repercussão do Relatório:

Reportagem BBC LONDRES

REPORTAGEM THE GUARDIAN

RESUMO REPORTADO PELO RELATÓRIO PRELIMINAR

1. Resumo dos Problemas Encontrados no Relatório Preliminar

O relatório preliminar do GPIAAF (Portugal’s Air and Rail Accident Investigations Bureau) revelou uma série de falhas graves que indicam negligência na aquisição de componentes e na gestão de segurança do sistema.

A. Falha do Componente Crítico e Conformidade Técnica:

• O cabo estava defeituoso: O acidente foi causado pelo rompimento de um cabo subterrâneo que atuava como contrapeso entre as duas cabines.

• Não conformidade e inadequação técnica: O cabo era considerado substandard e defeituoso. Ele não estava em conformidade com as especificações em vigor da operadora CCFL para o uso no funicular da Glória.

• Falta de Certificação: O cabo nunca havia sido certificado para o transporte de passageiros.

B. Falta de Supervisão e Testes:

• Ausência de Fiscalização na Instalação: O relatório preliminar indicou que não houve supervisão dos engenheiros da Carris (a operadora de transporte) e o cabo não foi testado antes de ser instalado.

• Manutenção Ineficaz: A supervisão e manutenção realizadas por uma empresa terceirizada não funcionaram corretamente. Embora uma inspeção de rotina na manhã do acidente não tenha encontrado nada incomum, o sistema falhou.

C. Falha Crítica nos Sistemas de Segurança:

• Falha do Freio de Emergência: O condutor ativou corretamente o freio de emergência após o rompimento do cabo, mas o sistema não funcionou adequadamente.

• Incapacidade de Parada: Os freios de emergência foram incapazes de parar a cabine sem a ajuda do sistema de contrapeso.

• Falta de Teste Prévio: O sistema de freio de emergência nunca havia sido testado previamente.

D. Lacunas Regulatórias:

• O relatório recomendou fechar uma brecha legal que isentava os funiculares históricos de Lisboa da supervisão legal e regulatória aplicável a outras formas de transporte por cabo.

 O PERIGO NA OPERAÇÃO DE GUINDASTES. MANUTENÇÃO DO EQUIPAMENTO, TREINAMENTO DO OPERADOR E PLANO DE RIGGER SÃO FUNDAMENTAIS  PARA PREVENÇÃO DESSES ACIDENTES. SEGUEM CASOS DE ACIDENTES COM GUINDASTES:

Acidentes com guindastes

Acidente com Grua

Acidente guindaste Portuário

Acidente durante içamento carga

 O PERIGO DO BENZENO

Gás altamente inflamável e comprovadamente cancerígeno, segundo a Lista Nacional de Produtos Canceríginos (LINACH) do Ministério do Trabalho e Emprego (MTE). Assim o define. Para prevenir acidentes o Anexo 13 A da NR-15  do MTE que determina:

3. Fica proibida a utilização do benzeno, a partir de 01 de janeiro de 1997, para qualquer

emprego, exceto nas indústrias e laboratórios que:

a) o produzem;

b) o utilizem em processos de síntese química;

c) o empreguem em combustíveis derivados de petróleo;

d) o empreguem em trabalhos de análise ou investigação realizados em laboratório, quando

não for possível sua substituição.

4. As empresas que produzem, transportam, armazenam, utilizam ou manipulam benzeno e

suas misturas líquidas contendo 1% (um por cento) ou mais de volume devem cadastrar seus

estabelecimentos no DSST. (Alterado pela Portaria SIT n.º 203, de 28 de janeiro de 2011). Veja sítio para cadastramento:

https://www.gov.br/pt-br/servicos/cadastrar-empresas-que-utilizam-benzeno

Mais detalhes acesse o anexo 13A da NR-15 do MTE no endereço:

https://www.gov.br/trabalho-e-emprego/pt-br/acesso-a-informacao/participacao-social/conselhos-e-orgaos-colegiados/comissao-tripartite-partitaria-permanente/arquivos/normas-regulamentadoras/nr-15-anexo-13a-atualizado-2022-1.pdf

Mas onde se encontra benzeno:

Siderúrgicas

Indústria do Petróleo

Importante lembrar que esse produto benzeno é largamente utilizado na indústria de transformação, que conseguem obter outros produtos a partir do benzeno. Tornando-o indispensável para essas indústrias.

Seguem alguns acidentes com benzeno para conhecimento:

Acidente TEXAS CHEMICAL

Contaminação de rio China

Vazamento benzeno RLAM

INSEGURANÇA NO TRABALHO DOS ASTRONAUTAS NO ESPAÇO

Conheça a história do engenheiro que ajudou a resgatar a APOLLO 13 (1970) com problemas no espaço. Reconhecendo o perigo iminente para a segurança física dos Astronautas e da missão. Exclamou: 

"HOUSTON,TEMOS PROBLEMAS". 

Click AQUI e conheça a história desse engenheiro.

                                            Foto: https://segredosdomundo.r7.com/apollo-13/

                                                           Fonte Matéria: uol.com.br

A CONSTRUÇÃO DA TORRE EIFELL E OS DESAFIOS DA SEGURANÇA DO TRABALHO NA DÉCADA DE 1880. Veja o vídeo.

 

 Construir uma estrutura tão monumental na década de 1880 apresentou desafios significativos de segurança, mas o projeto foi notavelmente inovador em sua abordagem à segurança dos trabalhadores. Dada a altura e a complexidade da torre, o potencial para acidentes era alto. Eiffel instituiu várias medidas de segurança que foram revolucionárias para a época. Por exemplo, ele determinou o uso de redes de segurança e guarda-corpos ao redor do canteiro de obras para proteger os trabalhadores de quedas. Além disso, todos os trabalhadores eram obrigados a usar cintos de segurança ao trabalhar em alturas, uma prática não comumente aplicada na época.

 

 Eiffel também reconheceu a importância do bem-estar geral dos trabalhadores. Ele montou uma clínica médica no local para fornecer atendimento imediato para quaisquer acidentes ou problemas de saúde, reduzindo o tempo para tratar ferimentos e melhorando os resultados da recuperação. Pausas regulares e o fornecimento de refeições garantiram que os trabalhadores estivessem bem descansados ​​e nutridos, ajudando a manter sua força física e foco, que eram essenciais para a segurança em um projeto tão exigente. 

 Apesar dessas precauções, a construção da Torre Eiffel não foi isenta de riscos. Notavelmente, dada a era e a escala do projeto, houve apenas uma fatalidade durante a construção da torre. Esta tragédia ocorreu não devido a falha estrutural ou queda, mas porque um trabalhador desobedeceu às instruções de segurança, deixando o canteiro de obras durante o dia de trabalho para visitar o bairro próximo, onde encontrou seu infeliz destino. Este baixo número de fatalidades, especialmente em uma época em que a segurança na construção era frequentemente uma reflexão tardia, é uma prova das rigorosas medidas de segurança que Eiffel colocou em prática e seu comprometimento com o bem-estar de seus trabalhadores. 

Dizem que Eiffel até pagou aos trabalhadores uma taxa acima da média em comparação com outros canteiros de obras. Isso contrasta fortemente com outras construções monumentais da época, onde fatalidades de trabalhadores eram infelizmente mais comuns. A construção da Torre Eiffel estabeleceu um precedente para a segurança em projetos de construção, destacando a importância de medidas de segurança proativas e bem-estar dos trabalhadores. A abordagem de Eiffel à segurança durante a construção da torre desempenhou um papel crucial em seu sucesso e deixou um legado duradouro no campo dos padrões de segurança de engenharia e construção. 

Fonte: https://www.corfix.com/blog/eiffel-tower-construction-safety